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南汽自我解剖:好苹果、坏苹果 都要吃下去?

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摘要:上汽集团、南汽集团合并案,开启了中国汽车工业新一轮重组的序幕。这可能是国内汽车企业并购的闪电纪录,前后耗时预计仅需半年:4月中旬上汽集团抛出合作“橄榄

上汽集团、南汽集团合并案,开启了中国汽车产业新一轮重组的序幕。这可能是海内汽车企业并购的闪电纪录,前后耗时预计仅需半年:4月中旬上汽集团抛出合作“橄榄枝”,7月27日双方签订合作动向书,10月份双方有望签署终极的、详细的合作协定。

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  上汽集团在其下属上市公司上海汽车股改时曾许诺“不从事与上市公司竞争的业务和运动”。因此,上汽集团与南汽集团的资产重组中,南汽集团的整车资产将来将注入上海汽车,而零部件资产则置入上汽集团。因此,此次重组对上海汽车而言,存在重大的久远的意思。上海汽车的整车疆域将藉此由乘用车敏捷扩大至商用车、乘用车并举。

8月中旬,上海证券报记者与上汽集团董事长胡茂元曾有过这样一番简短对话:

“南汽集团是一个坏苹果吗?是否能够这样懂得:上汽集团和南汽集团合作后,经由整合,上汽集团能把坏苹果变成好苹果?”

“错,坏苹果永远不能变成好苹果。”

“那么,坏了的部门呢?切掉仍是……”

但笑不语。

被公认为“矮个子汽车能人”的胡茂元,经常用形象风趣的比方一语中的。而此番对话也是自上汽集团、南汽集团发布签订合作意向书(且进入尽职调查)以来,胡茂元首次与外界公然对话。在上汽集团内部,已公认南汽集团并非坏苹果,但个别资产除外。

目前南汽集团旗下的资产主要包含汽车类资产、房地产。其中,汽车类资产分为整车、零部件、功效性汽车、汽车服务商业;汽车类中心资产为整车资产,整车占有4大基地———南京依维柯、南京菲亚特、南汽名爵、无锡新雅途。

那么,什么是南汽集团坏掉的那一局部呢?南汽集团跟上汽集团是否看法同一呢?尽职调查目前进行到哪一阶段?抱着这些疑难,8月下旬,上海证券报记者专赴南京,访问了南汽集团高层及子公司的管理层。堪称不虚此行,记者从南汽集团口中揭开了胡茂元不语的潜台词。

“协作是大势已定。”南汽集团高层告知上海证券报。有牢靠新闻显示:目前,上汽集团对南汽集团的尽职调查还未实现,但上汽集团、南汽集团基础上已对好资产、坏资产初步达成共鸣。

南京依维柯:最好的苹果

“南京依维柯可能是上汽集团最看中的资产。”国泰君安汽车分析师张欣告诉上海证券报,“上汽集团在商用车上比拟欠缺;而南京依维柯强在商用车,偏偏可以弥补上汽集团这一缺点。”

目前,南京依维柯的资产主要分为轻卡、轻客、底盘(均为商用车),其中轻卡、底盘资产来自于2006年底收购的原跃进汽车;轻客资产则是南京依维柯的看家资产。

在南京依维柯员工看来,公司是南汽集团旗下最拿得出手的资产。只管轻卡、底盘、轻客各细分资产品质不一,但南京依维柯多少乎是南汽集团数年来唯一连续盈利的资产。

南汽商务大厦里,依维柯汽车销售公司占领了7层至11层;如果加上后来并进依维柯的跃进汽车(在12楼),则依维柯盘踞了6层楼面。这足以显示南京依维柯在南汽集团的位置和实力。

1996年3月1日,南汽集团、意大利菲亚特集团共同组建南京依维柯,总投资47亿元。这个当时中意两国最大的合作项目迅速获得盈利。据悉,在南京依维柯成立第5年,即2000年至2001年左右,依维柯、南汽集团已经收回所有投资。2000年时,南京依维柯一度对外宣传,3000名员工发明了近10个亿的税前利润。这也是南京依维柯历史上最壮盛的时代。

“因为利润太高,甚至于南京依维柯后来都不敢再对外宣扬这一成就。”南汽集团老员工称。

南京依维柯营销部长秦续俊回想说:2001年前后,上海市政府有关领导参观南京依维柯后,高度评估了南京依维柯的管理才能。该领导称颂南京依维柯的全员出产率强于当时的上海民众。第二周的周末,上汽集团的主要引导群体专程来南京依维柯参观。

然而,南京依维柯这只会下“金蛋”的“鸡”,并不为自己留下足够的发展资金:南京依维柯成破时,南汽集团将80%的资产、重要的销售人才留给了南京依维柯,所以,南京依维柯挣了钱,就不能仅本人花,还必需支持“兄弟”———南京菲亚特、集团下属零部件企业的发展。2005年,南京依维柯又开端支撑南汽名爵的发展。

作为集团最大利润奉献者的南京依维柯员工,并未失掉与其贡献相匹配的收入。据记者懂得,南京依维柯员工的均匀工资在集团中属中等程度,某个阶段甚至低于亏损企业原跃进汽车。

南汽集团这一政策的直接成果是,南京依维柯在商用车市场上节节溃退:依维柯轻客由最高年销量25万余辆跌至1.45万辆,尔后才开始以10%左右的增加速度迟缓回升。

“跃进轻卡,应当也是比较有用的资产。”同济大学汽车学院传授、中德学院教学上海同济整车工程核心主任陈礼璠告诉上海证券报,“究竟上海汽车工业基本上没有在轻卡上布过局。”

而2006年底被并入南京依维柯的跃进汽车也曾有过相称光辉的历史。“跃进曾经打入轻卡前三强,‘大解放、小跃进’被传为佳话。但当初咱们远远落伍于江淮汽车、福田汽车。”一位南京依维柯老员工说,“在情感上,我们无法接受。”

无奈接收,但又不能不接受,这一事实令原跃进轻卡员工甚至原南京依维柯员工很苦楚。因而,在上汽集团对南汽集团作渎职考察时,南京依维柯也最为配合。浑厚的南汽依维柯员工独一的主意是:做大南京依维柯,从新进入业内前三强。

吸引上汽团体视线的还有:南京依维柯已经呈现良好的复苏迹象。在上、南配合前,南京依维柯首任外方总经理拉纳提出了这样的发展目的:力争在2007年冲破10万辆的销售目标,实现依维柯品牌20%的增量、跃进品牌50%的增量。

“依维柯也是上汽集团新的商用车外资搭档。”新华信汽车剖析师孙木子指出,“假如能结合依维柯,在中国东部、西部地域独特发展商用车,这也是上汽集团颇为看中的一点。”

于是,在8月初作过尽职调查后,上汽集团相干人士也确定了南京依维柯的资产:确实是一块不错的资产。而南汽集团高层亦认定南京依维柯是会谈的重要筹码。

南京菲亚特、新雅途=烂苹果?

在南京依维柯被看好的同时,另外2大整车基地———南京菲亚特、无锡新雅途则前程黯淡。

在南汽商务大厦中,见不到这两大整车企业的踪迹。无锡新雅途远在无锡,尚可有公道说明。但菲亚特集团主政下的南京菲亚特阔别南汽集团则大有含意。

“去年,南京菲亚特曾与集团谈过租用南汽商务大厦一事,但考虑到房钱、节约成本问题,因此搬到南京菲亚特工厂邻近办公。”南京菲亚特内部人士表示,“来回南京市区需要3个多小时。”

南汽集团高层象征深长地指出:或者南京菲亚特断定想与南汽集团坚持间隔。记者辗转获悉,南汽集团临时根本上不斟酌将南京菲亚特放入沪宁合作幅员。

“菲亚特与南汽集团确实谈崩了。”8月24日,南京菲亚特内部员工相称苦恼地告诉上海证券报,“公司内部情感较为低落,不晓得未来会怎么样。”

南京依维柯亦对南京菲亚特颇有微词:搞了快8年了,即便在中国轿车井喷期都没红火起来;治理上的问题太过严峻。目前,南京菲亚特的亏损尤为重大,按南汽总经理俞建伟7月初在南汽职工大会上的说法———2007年上半年,南京菲亚特亏损1亿多元,简直资不抵债。

“南京菲亚特的车型,如派朗、派里奥等对上汽集团确切没什么用。”南汽集团高层坦陈,“这类小车,无论是上海大众还是上海通用都有。”

国泰君安的张欣则绝不客气地指出:南京菲亚特的车型与上海大众的POLO、上海通用的雪佛兰比拟,性价比低,轻易造成统一市场的内耗。且上汽集团正将留神力集中在自主品牌轿车的建设上,不再有热忱、资金投入。

至于无锡新雅途,南汽集团董事长王浩良主张已定。王浩良上任后未几,曾对南汽集团资产做过一番审阅,其后便做出了一个主要决议———不控股不经营无锡新雅途,能搞起来就搞起来,搞不起来就割掉。

南汽集团高层表示,“现在,我们只有新雅途20%的股权。”据了解,保存这20%的股权,还是由于照料到无锡当地的利益,遵照当初支持的承诺。“无锡的合作方没有轿车生产目录,须要借用南汽集团的目录,否则不能生产、销售轿车。”

据了解,无锡新雅途的那20%股权,将依靠政府部门露面解决。

  南汽名爵争议最大

在南汽集团现有的四块整车基地中,南汽名爵的名气最大,争议也最大。有人认为南汽名爵是上汽集团最想要的资产之一,也有人认为南汽名爵短期内将连累上汽集团。对于这些观点,无论上汽集团、还是南汽集团均保持沉默。在记者的采访中,双方均表示:合作有利于双方深远发展。

“南汽名爵的投资过于宏大,以至于国度主管部分出手干预,盼望双方合作。”濒临上汽集团的人士表示。南汽集团高层则表现:站在国有资产出资人的角度,双方合作在情理之中。但如果站在上汽集团、南汽集团的角度,双方在南汽名爵上的合作毕竟能带来什么?

“这解释了上汽集团的高超之处,如果不能毁灭对手,就将其变为友人。”熟习南汽集团、上汽集团的人士指出。其所指的是双方在名爵、荣威项目标竞争。

最初,上汽集团提出的是项目上的合作,即主要为名爵项目上的合作。但南汽集团董事长王浩良考虑后,提出一个勇敢的计划———全面合作。王浩良甚至“批驳”上汽集团:你们胆子太小了,思路太不开放了。于是,王浩良与胡茂元一拍即合。

“或者这也阐明了上汽集团行事的持重,如果上汽集团一开始就提出全面合作,可能会让南汽集团有大吃小的不良感到。”南汽集团高层表示。

尽管双方对外没有露出任何空隙,但外界风闻一直:如上汽汽车动员机有问题,从英国入口了1万辆,后续将依附名爵。

此事传到王浩良耳边,王立即要求内部员工结束这种不友爱的舆论,他直接了当地说,“不要老说这个事件,你发念头出来就能保障百分之百没问题啊?把话说得这么满,有什么意思?”

在口水战打得不可开交时,原荣威发动机名目负责人之一的干频冤屈地向上汽集团副总裁汪大总表示,“这是在胡言乱语,上汽集团的轿车发动机很胜利。”

在上汽荣威累计销售1万辆轿车的消息传出,南汽名爵轿车推向市场:8月23日,MG名爵官方颁布了首批行将上市的7系四款系列产品配置单和厂约定价。其中,MG7L 2.5V6 AT旗舰版30.28万元,MG7 1.8T MT豪华活动版20.16万元、奢华版18.66万元、舒服版17.16万元。

“我们更重视运动性,荣威可能更商务性。”南汽名爵销售公司副总经理汤跃进并不以为双方有显明的抵触。

但曾经任职于南汽名爵的高层指出,“上汽荣威上市在前,南汽名爵上市在后,竞争起来显著会吃力一些;如果名爵重点放在MG跑车上,那么荣威和名爵的矛盾将会较小,否则还是会耗费双方的实力。”

“考虑到名爵所有资产,对于上汽集团还是有所赞助的。”原南汽名爵高层指出,“上汽集团仅购买了部散发动机,南汽集团领有更多原MG的发动机;南汽名爵在浦口的生产基地比上汽仪征的大,未来可以勤俭再投资的成本、减少再建设周期。”

“短期内,如果上南合作,你们很快会看到南汽将得到什么。”靠近上汽集团的人士表示。但其未流露南汽集团详细的利益所在。

“范围效应将为南汽名爵节俭本钱。以上汽集团、南汽集团均未搞定变速箱为例,”原南汽名爵高层指出,按照国际通例,如果购置变速箱,需要到达必定的量,才干垄断某款或某系列变速箱(以保证不为竞争对手获得)、或获得绝对低的零部件供应价。这个量至少是20万台以上。依照上汽集团的规模,有愿望获得变速箱的垄断权;但南汽名爵则生机渺茫。

此外,批量大的企业可以向零部件供给商请求更低的价钱、更好的服务。这都是南汽名爵短期内可以取得的好处。

四大整车之外的零部件资产,双方公认该资产对上汽辅助不大。

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