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经销商不愁卖车愁“居住之地”

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摘要:  金“玉”良言  经销商即使想重找“新址”也并不容易,甚至部门经销商因无“栖身之地”被迫退市。  近期,记者与本地经销商沟通时意外发明,很多“身价不

  金“玉”良言

  经销商即便想重找“新址”也并不轻易,甚至局部经销商因无“居住之地”被迫退市。

  近期,记者与本地经销商沟通时意外发现,许多“身价不菲”的经销商却始终对未来“栖身之地”忧心忡忡,其中不乏实力雄厚的汽车集团。据悉,目前90%的经销商都是在租赁土地上建筑4S店,除了早期建店的经销商可拿到10年、20年的租约外,近几年新建的经销商简直都只能拿到5年内的短期租约。跟着厂家的网络扩大,同一城市、统一品牌的4S店越来越密集,以一汽丰田为例,广州市场已有16家4S店。如果几年后,对方不再续约,经销商建店的投入不仅“打水漂”,大量售后保有客户也将会散失。而且因密集的网络布局,经销商即使想重找“新址”也并不容易,甚至部分经销商因无“栖身之地”被迫退市。

  记者算一笔账,建一个4S店,资金投入两三千万,4S店经营的基础资金2000万,如果从长计议需要购置土地,投资费更是高得离谱。以较偏僻的番禺建店为例,5000平方米的4S店土地投资至少5000万。这样下来,一家一般范围4S店,也须要1亿元的资金,估量只有少数实力企业才干领有如斯的“大手笔”。另外,即使进行投资,假如不团体资源背景,两三年内新店也确定亏损重大。所以,大多数散店经营的经销商,只能采取最低本钱、最低危险的投资方法,对租约到期的不断定性,也只能适应天然。

  物通溢众店与AEC汽车城签署了三年短期租约,该店前身为一汽大众广州品牌休会核心,厂家在宣扬上曾经投入很大,对东圃汽车板块的旺盛有侧重要的增进作用,该店总经理贝朝文告知记者,“去年咱们投入多少百万元按民众寰球标准从新装修,当初这里交通方便,人气趋旺,对于三年后的运气我们确实有所担心。”不再续约或漫天要价都对经销商造成损害。

  中国一些大城市,特殊是经济、人口集中的一级城市,土地资源的缺乏不仅是现阶段的客观问题,而且将来的抵触可能更加凸显,究竟4S店房钱收益显著不如建楼盘收益显明。

  记者以为厂家在网点建设上对4S店规模化的请求是导致经销商成本高企的最主要因素。与国外汽车经销店比拟,中国4S店的尺度可称得上“超级奢华”。国外卖车场采用最多的是汽车超市,城市展厅、快修店等模式,毕竟赚钱才是硬情理!不外,目前有汽车厂商也意识到网络建设的“精华”,为经销商设定了许多级别,3S店、2S店、城市店等,一直下降入网标准,同时也激励网内经销商发展旗下网络。对于面临各方压力的经销商,应当是看到了一些政策的曙光。(邵玉梅)

  (编纂:肖洋洋)

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