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日系车还能整出多大动静?

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摘要:  连续五个月的环比下跌,令今年车市面临到了前所未有的困难,但平心而论,日系车在弱市中的坚挺程度整体上要优于德系车、美系车。  据8月销量数据显示,在

  持续五个月的环比下跌,令今年车市道临到了前所未有的难题,但平心而论,日系车在弱市中的坚挺水平整体上要优于德系车、美系车。

  据8月销量数据显示,在月度销量排名前十位的车企中,一汽丰田、广州本田、东风日产和广州丰田等日系车企的销量总和,已经和长期居于前三位的一汽民众、上海大众和上海通用三家德美系车企的销量总和根本持平。

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  排名第四的一汽丰田8月销量为2.64万辆,前8个月累计销量为25.59万辆,并以同比逾50%的增幅拿下了前8月车市销量的增长冠军。东风日产8月销量约为2.5万辆,跻身月销量第五,前8个月累计销量为21.02万辆。广州本田8月销量约为2.5万辆,排名月销量第六,前8个月累计销量为19.72万辆。广州丰田今年首次进入月度轿车出产企业销量前十位,8月销量约为1.37万辆,前8个月累计销量为11.16万辆。另一家日系车企东风本田8月销量约为1.37万辆,位列第十一,前8个月累计销量为11.20万辆,同比增长46.5%。

  那么,是什么起因使得日系车能在弱市下更显坚挺呢?

  主力车型的坚挺表现是最重要的原因。一汽丰田今年增长迅速,这得益于卡罗拉的热销。上市一年多的卡罗拉,今年前8个月即贡献销量逾11万辆,其余车型除花冠EX增长了76%外,其余所有车型的销量增长幅度均在100%以上。新雅阁前8个月逾10万辆的强劲走势成绩了广州本田。广州丰田旗下的第一销量元勋是凯美瑞(前8个月逾9.89万辆)。东风日产颐达/骐达前8个月逾8.2万辆,以及东风本田CR-V前8个月逾5.27万辆的成就同样相称抢眼。

  重点市场的稳固表现是另一主要原因。据懂得,作为全国车市风向标的华南市场,一汽丰田、东风日产、广州本田等日系车企,均在这一市场斩获颇丰。有统计称,一汽丰田华南大区盘踞全国总销量的三分之一。前1-7月一汽丰田华南区,包含广东、广西、福建、海南上牌量到达46045台,占领率达到14%,持续坚持第一。

  此外,股市房市低迷,宏观经济局势不怎么样,油价又高企,这使得花费者在购车时更为关注用车本钱,而日系车的节油机能确也占了不少先机。

  当然,日系车在弱市中的坚挺,并不象征着就能奠定更多的领跑位置。以下具体剖析一下各大日系车企的军情,看看它们在车市现有格式中还能整出多大动静?

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  论阵容:卡罗拉销量依然达到11660辆;花冠处于第二梯队(4000~6000辆级);皇冠、锐志处于第三梯队(2000~3000辆级);威驰处于第四梯队(千辆级);普锐斯则奉献甚微(数百辆级)。

  论起伏:卡罗拉终于止跌,收成逾6%的环比增幅,苦苦支持着。但皇冠、锐志和威驰的环比跌幅,令一汽丰田仍需尽力。

  论援军:因为RAV4要到明年才干助阵,因此一汽丰田到年底前并无太多援军。

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  论阵容:新天籁和颐达/骐达处于第一梯队(7000~9000辆级);骊威处于第二梯队(4000~6000辆级);轩逸和逍客处于第三梯队(1000~3000辆级),骏逸则贡献甚微(数百辆级)。

  论起伏:颐达/骐达止住下跌颓势,播种逾15%的环比增幅。但新天籁逾12%的环比跌幅,令东风日产对新车效应还得持谨严乐观立场。

  论援军:奇骏即将助阵,因此春风日产的销量还有增加空间,但要想从第6的地位再上一层楼,仿佛有些艰苦。

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  论阵容:新雅阁销量高达14433辆;新飞度处于第二梯队(4000~6000辆级);思迪跟奥德赛则处于第三梯队(1000~3000辆级)。

  论起伏:新飞度收成30%的环比增幅,敏捷跻身小车五强。思迪逾56%的环比跌幅,显然是为新思迪上市让路而调剂产能。

  论救兵:因为新思迪行将助阵,因而广本的年初排名将可能向第七、第六进军。

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  论阵容:CR-V和思域处在统一梯队(6000~8000辆级)。

  论起伏:CR-V和思域一红一绿,但在弱市里,这种表示还算中规中矩。

  论援军:除CR-V手动挡两驱都市版外,东风本田在年底前并无太多援军,因此其销量也无可能跃入前十。

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  论阵容:凯美瑞销量过万;雅力士处于第二梯队(3000~4000辆级)。

  论起伏:凯美瑞委曲守住万辆大关,但雅力士逾17%的跌幅,已经基础淡出小车的第一营垒。

  论援军:除了09款凯美瑞外,广州丰田到年底前并无太多新车做援,因此守住目前的排名便是胜利。

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