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16家央企组建电动汽车同盟 目标何在?

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摘要:16家央企在国资委的率领下扯起了大旗,要大干快干电动车。技术的问题抛在一边,大家团结在一起对一般花费者来讲有何切实的意思吗?我的答复是,目前情况下,这

16家央企在国资委的带领下扯起了大旗,要大干快干电动车。技术的问题抛在一边,大家团结在一起对于普通消费者来讲有何切实的意义吗?我的回答是,目前情况下,这个联盟与大家不什么关联。

  我的见解是:第一、央企电动车联盟是国度能源策略的事实需要;第二、同盟是局部央企无法走出自主翻新盈利模式的讨巧、要钱组织,是那些无奈解脱垄断企业义务窘境者的无奈取舍。

  第一点不用多言,中国的石油战略贮备远不迭美国,任何大环境的变动和国家意志力的实现,都要用到油,也都有可能停掉一部门民用汽车的供油。要保障国家石油战略储备,唯有开源和节流这两条路,开源方面我国事石油净入口国,重要进口源依然是中东,少量从南美走,都是走海路。海内产量的一大部分也在海上。与俄罗斯等国家的陆上交易量还不大,而且同样受制于人。在这种前提下,节流就是最有效,同时也是惟一掌握自动权的选择了。16家央企作为国家队,当然要担当起这个责任,毕竟一汽、东风和长安加在一起的产量超过五分之一,大批公务用车出自这些央企,电动车的比例越大,对国家能源战略的支持度也越强。固然国资委强调联盟将来的开放性,但先用好自己的队伍集中国力办大事,怎么说都不为过。

  不外,第二点的无奈抉择跟好处诉求也是大家心知肚明的事。

  对于16家央企中的汽车生产厂来说,任何情势的技术共享都可以抢占工业当先拐点,都可以利用中心的政策得到更多的资金支持,即外界所称央企合伙抢千亿元电动车扶持资金。但为什么从未见央企在传统汽油车上协作过呢?一来这个处所没有国家支持和资金支持;二是一汽、东风的核心技术均把握在合资外方手中,想拿来和兄弟们共享也享不到,央企也不可能去彼此分享这块最大的利润源。而只有利益看似遥远、金库近在面前的新能源车,无疑是大家联手抢之的最好阵地,先以合作方法拿下蛋糕,再谈楚汉界河,方为上策。

  联盟中的中石油、中石化、国家电网和保利团体则是垄断行业的一种责任宣誓,是油老虎、电老大、房产商们必需向社会作出的一种许诺,并不意味着两大石油公司能够让出炼油的利润,电网公司可以下降电动车充电的上网电价。更不象征着一家保利地产就能代表所有炒房价的央企暴利地产商的利益,在房价责任没说清的条件下,去谈什么社区充电设施建设中的责任,多少有些天方夜谭的滋味。

  这个联盟名单中,真正与电动车研发有关的只有东方电气和中国普天,但和中国英利比起来,这些央企对联盟的等待,实在也是它们竞争力遭受民企挑衅后,对搀扶资金畸形愿望的一种体现。

  有了这种基础面的认知,再深层分析个中玄机就不难了。

  比方坊间念叨的诸多话题:为何是一汽、长安?为何没有北汽、上汽、广汽?其实,抛开上汽、广汽是地方国资委下属企业外(上汽、南汽原与中汽总公司均为一家,分家后归地方),他们加入的能源也不强。

  内因

  从企业端分析,央企联盟是企业脱困与追求政府“扶贫”的现实需求。究竟一汽和东风在全面合资途径上举动较晚、累赘较重,长安把兵工体系的昌河、哈飞收编,变成艰苦户收留所,也存在揭不开锅的危险,不像上汽和广汽资金雄厚,因此这些企业对钱仍是比拟重视的。

  外因

  企业端剖析,央企联盟手中控制的是品牌独占权,东风风神、一汽红旗和奔跑、解放都是本人手心的肉,不像上汽和广汽刚重建,甚至还在等候自己的品牌,但央企联盟缺的是现实的中心技巧,不像上汽和广汽已经从通用和本田手中拿到了一些核心技术,并转化为出产力。因而,国资委找一汽和东风,一则是为体现民族汽车大旗的号令作用,搀扶系统内真正的自主品牌,二则也是帮一汽和春风在缺乏外力支撑的情形下,父母掏腰包帮大家,应用电动车这个弯道超车的机遇发展自主品牌。同为联盟外的北汽在央企联盟成破后,立即发布将与外企配合发展电动车,就从一个侧面反应了直系和嫡系在资源上的差别。

  事实上,从央企电动车联盟依始,中国发展电动车的起跑线上就站齐了参赛步队:国家队一支、东风日产和上海通用等组成的合资队一支、比亚迪和奇瑞为代表的民营自主品牌队一支、北上广等地方国企在外资技术支持下的混杂队一支。当然,替补席上还有仰氏与江淮一支队伍在期待参赛资历的审批。有趣的是,只管严禁非职业选手参赛,山东、四川一批用农用车改电瓶车的所谓民间电动车队,已经光着膀子在场内开练许久了。

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